兩岸局勢升級|台軍包機飛東沙島受阻 民航處稱台方自願返航

更新時間 (HKT): 2020.10.16 00:21

(更新內容)台灣《聯合報》報道,立榮航空由高雄小港機場,飛往東沙的B7-9051次軍包機,今天上午在飛往東沙途中,遭到香港區管中心拒絕進入飛航情報區(Flight Information Region),要求返回台灣。台灣交通部民航局今表示,立榮航班於台北飛航情報區與香港飛航情報區交接點附近,經香港區管告知飛經區域26,000呎以下有危險活動,拒絕立榮航班進入,基於安全考慮,航班折返。

香港民航處深夜回覆《蘋果》指,今日接獲台灣民航當局通知有關航班擬經該航道進入香港飛行情報區,因應當時的情況,香港民航處通知台灣航空管制中心有關航班需要遵守的最低安全高度;台灣航空管制中心其後向香港民航處表示,取消有關航班進入香港飛行情報區的要求。

香港民航處指,按既定機制,航機使用提問所指的有關航道進入香港飛行情報區前,需由香港及台灣雙方的航空管制中心事先協調,及獲得香港民航處批准,並稱香港民航處一直按既定機制和程序行事。惟民航處未有回應通知台灣航空管制中心有關航班需遵守的最低安全高度的原因,是否與外界傳出與大陸軍演有關。

東沙島位於北緯20度43分,東經116度42分,位置在台北飛航情報區之外,屬於香港飛航情報區。依照民航規定,航機循G86國際航路通過北緯21度10分、東經117度30分的KAPLI檢查點時,須向香港飛航區管中心報到,改接受其引導。

立榮9051/9052航班,是負責載運台灣東沙島上海巡署、國防部等單位工作人員往返的定期包機。除了立榮之外,台灣空軍六聯隊的C-130運輸機,以及松山指揮部的專機,也會不定期飛往東沙。

據了解,今天的航班是由編號B-17011的立榮ATR-72客機執行,飛機於上午9時5分由小港起飛,9時44分突然調頭,據悉是因香港飛航區管中心以軍演為由拒絕班機進入管制區,班機只好折返,約在10時22分返抵機場,當時機上載有海巡署、國防部等單位工作人員55人,高雄至東沙單程飛行時間約80分鐘。

台灣空軍司令部政戰主任陳國華受訪時表示,有關立榮航空班機遭折返一事,相關單位正在了解狀況,並且聯繫整件事情的發展,經過後續評估將再進一步說明。空軍指出,此次為海巡署包機,未來飛往東沙任務仍照常進行,並不受此事件影響。軍方人士亦指,事件目前被視為偶發事件,未來將持續觀察後續進展,以及有無類似狀況再次發生。

《蘋果 》翻查航班追蹤網站「flightradar24」,是次航班在距離東沙群島約200公里折返。翻查航班B79051過去飛行紀錄,每月都有數班機由高雄出發,飛往西南面的東沙群島方向,航班大多在早上9時多起飛,本月1、8及11日亦有航班前往,路線亦與今次相似,惟飛機信號會在距離東沙群島約110公里消失,亦沒有顯示目的地。

此外,航班B79052每月亦有數班機由東沙群島方向飛返高雄,但沒有顯示起飛地點,航班在距離東沙群島約100公里外才會出現訊號。前國泰民航機師譚文豪表示,飛機應答器能在收到無線電詢問訊號時自動作出回應。一般來說,機師在預先設定的飛行計劃中,是不能關掉應答器的。除非他收到有關地區的指示或有實際需要,才會關掉,以免被雷達偵測到其行蹤。

台資深機師:鮮會起飛後才告知有軍演

資深機師表示,如果是有軍事演習,起飛前一定會知悉,很少會有起飛後才會被告知,然後要求班機返航的情形。以今天立榮軍包機的個案來看,當時是香港區管告知飛經區域26,000呎以下有危險活動,其實也沒有不准飛機進入,只是說26,000呎以下有危險活動,詢問機師意見,是否要繼續飛,或是返航、轉降等?這些都是由該機的機師自行做決定。

該名資深機師再指,照目前資訊來看,該區空域航道是開放的,沒有不准進入,但該立榮班機是ATR72,ATR72飛機最高的高度約是25,000呎,但當管制員告知26,000呎以下有危險活動,後艙還有載客,機師當然是會採最安全的做法,就是返航,不會冒險繼續飛;如果要繼續飛,倘若遇上危險狀況,就是機師要負全責。

一般來說,管制員只會告知機師空域狀況,並進一步詢問意圖,是要繼續飛或返航、轉降等,並不會清楚說明到底地面發生甚麼狀況,因此也沒有明確的證據來推斷對方是否故意惡搞,而且照今天的天氣來看,也很有可能是因為天氣變化的原因,因此香港區管提出對立榮該架飛機提出示警。

譚文豪:香港民航處有責任解釋

譚文豪再向《蘋果》表示,機師起前會參考一份名為「給飛行員通知」 (NOTAM ‧Notice To Airmen)的資料,內容反映哪個區域不能進入或其他資料。機師會按資料編寫飛行計劃(Flight plans) 。航班如要進入特定飛行情報區,就要負責該情報區的機關批准。

譚文豪又指:「一航飛行都會高過26,000呎,要降落或者低飛任務就一定喺26,000呎以下。而飛行情報區唔係領空,而係為咗方便管理空域而去劃界,如果空域有危險或處於一個軍事用途而要閂咗空域,一般嚟講係預先有通知,例如大陸以前有衞星發射,都會一早話畀你聽……突然唔畀你入嘅情況過去少發生,但都會有,例如當年911事件,美國即刻唔畀任何飛機進入相關空域。」

譚文豪認為,如果某地區因不同原因,例如突發的軍事活動等,會拒絕航班飛入相關範圍,這實屬正常。惟今次事件關鍵是禁令只是針對台灣某一航班,還是該時段的全部航班。香港民航處有責任釐清疑團。

12抗爭港人圖經東沙島逃往台灣

東沙群島近日成為敏感地帶,被指曾參與去年抗爭運動的12名港人(11男1女)8月23日早上,從香港西貢布袋澳出發,疑到距離香港340公里、由台灣軍隊駐守的東沙群島,再轉大船赴屏東縣,向台灣政府申請政治庇護。惟一行人搭乘的快艇,在途中被中國海警截獲,12人因此被拘留在深圳鹽田看守所,至今接近兩個月。

《蘋果》後來更揭露,8月23日凌晨,港警曾找飛行服務隊協助,先後派出定翼機「B-LVB」及獵豹直升機「B-LVH」,定翼機出動的時間及位置,均與警方之前公佈12人登上快艇及駛離香港海域的資料吻合。

除了12名港人外,台灣獨立記者鐘聖雄公開揭露,5名香港人經由東沙島逃到高雄,同時透各人的情況,當時,港人外逃亦是經東沙島逃至台灣。

台灣《聯合報》/台灣《蘋果新聞網》/中央社

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