台鐵出軌|台學者狠批政府漠視風險管理 促痛定思痛改革

更新時間 (HKT): 2021.04.04 10:22
■台鐵太魯閣號408車次列車昨發生出軌意外,死傷慘重。我國際友人紛紛至哀。胡瑞麒攝影
(蘋果新聞網)

太魯閣號出軌釀重大傷亡,除了盡力救災, 同樣要檢討事件,免同類慘劇重演。雖然今次事故最大責任是維修斜坡的工程車司機,但有台灣學者直言,政府從上到下都不重視安全風險管理,行政院寧花幾千億元新台幣(下同)建設交通,每年卻只給3億元(約8,300萬港元)推動交通安全,各單位風險管理在預算不足下也流於表面,難怪台鐵未明訂斜坡行工程要設圍籬、柵欄。政府應痛定思痛,徹底改革,此案究責除施工廠商、設計監造單位外,台鐵、交通部、政院也都應追究責任。

台灣消費者文教基金會(消基會)交通組召集人李克聰表示,台鐵整個維修斜坡工程合約訂定完全沒有風險管理觀念,施工應評估風險,譬如因應施工車輛出入、要防石頭跌落,也許不單要設圍籬,應該要有護欄,或是警告系統,要因地制定合適設備。以防施工不當異物影響軌道。

李克聰直言,這不僅是台鐵,而是各單位工程合約訂最清楚的都是工程項目,安全防護卻僅有一點點,且文字模糊,或預算相當少,導致真正風險來臨時無法防護。除施工廠商、設計監造單位有責任外,台鐵督導當然也有責任,但整個交通安全改革上,安全風險機制的建立就跟交通部和行政院有關係,政府高層不重視交通安全,寧願花幾千億元投入交通建設,每年對交通安全經費投入年卻僅有3億元,預算少,分配到各單位或各縣市就更少,安全管理就流於形式、做表面。

面對慘痛教訓,李克聰說,行政院應該要有魄力,把前瞻建設預算部份轉移至交通安全預算,才能給人民希望,不要讓人民出門下一秒就天人永隔;假如不計鐵路只計公路,每天平均就有8.22人死於交通事故,若不重視安全風險管理,就會一直付出慘痛代價。

不願具名專家說,普悠瑪號出軌後,行政院針對台鐵進行檢討,洋洋灑灑列出144件改革事項,但行政院最後卻未核定,僅交由交通部公告,但事實上許多改善事項,包括組織調整、員工薪資調整等都需要跨部會協調,這些改善事項不了了之,就無法讓台鐵改革,風頭過了就擱置,「因為台鐵的選票價值,對行政院來說就是雞肋」。

另一拒透露身份的專家則說,現行台鐵員工薪資較公務員低,許多人只要高鐵、捷運或其他公務單位有機會寧可跳槽,讓台鐵留不住人才,特別是技術單位,人力不足問題長年無法解決,政府若沒下定決心、大刀闊斧翻轉台鐵,難避免慘劇再發生。

台灣《蘋果新聞網》

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