工程車紀錄儀戳破停工謊言 
台鐵司機死前奮力煞車4秒

更新時間 (HKT): 2021.04.07 02:00

台鐵太魯閣號列車在清水隧道入口撞上滑落至軌道的工程車,釀成50死逾200傷慘劇。台灣運輸安全委員會取得太魯閣號車頭監視器和工程車行車紀錄儀,發現事故前約30分鐘,工程車進入工地,車上載有很多輪胎,事發時現場有吊臂及其他工程車,工程車開始滑落時處於工作狀態,戳破工程車司機李義祥的謊言。調查又指,當日列車以時速125公里行駛,列車司機袁淳修看到工程車僅得7秒反應,當時袁已緊急煞車4秒,可惜無力回天。

今次事件中的工程車行車紀錄儀屬關鍵證據,運安會專門委員李綱感慨得來不易。紀錄儀儲存在迷你記憶卡,工程車撞擊後記憶卡飛脫不知所終。工作人員在一堆車輛殘骸、血液甚至遺體殘骸徒手挖掘,第三天才找到約1厘米長的記憶卡。

工程車被揭載滿廢胎

事故後,李義祥聲稱工地清明節連假停工,獨自駕工程車「巡工地」,他後來到工地休息室,車子已拉下煞車掣停泊,但不知何故在斜坡滑落到路軌釀禍。李綱昨用影像戳破李義祥謊言,事發當天上午8時9分左右,李開着肇事的工程車,經過花蓮的吉安鄉建國路、中央路三段路口,監視器清楚拍攝到工程車上滿載廢輪胎,副駕駛座上還坐着另一名工人,肇事工程車約8時50分抵達清水隧道北面入口上的斜坡工地,工地早已有不止有一輛車和一輛車的人員,其後直至事故前三至八分鐘,仍然有其他車輛往工地前進。到事故發生五分鐘後,這些後來的車輛才駛到另一地方,故工地只有李一人,亦非假期停工。副駕駛的身份,台警懷疑是非法勞工,協助李卸貨,目前追查中。

疑操作失誤致墜軌

事件另一關鍵是工程車為何滑落,李義祥稱當時已拉上煞車掣。運安會稱初步調查結果是工程車經過改裝,當時工程車在施工狀態,後來下彎道時被樹叢卡住,推測當時有人關掉引擎並跳車,然後工程車翻滾並跌入軌道,事發時附近還有吊臂和工程車。有台媒引述知情人士補充,李當時利用工程車吊臂吊掛大型器具,疑因操作失誤或鋼纜鬆脫,導致器具重摔地面,工程車也因此劇烈震動,從而滑落。

運安會主委楊宏智說,當時跌下的工程車橫躺路軌,一分多鐘後便與太魯閣號對撞。調查稱太魯閣列車距工程車距離僅約250米,以時速125公里行走,司機從看到該車到撞上僅有約7秒時間。 如果要完全煞停列車最少花600米約16.6秒,加上事故該處還有一個轉彎位,司機未必能立即看到工程車,意即或需更多時間,7秒是完全不夠。儘管如此,數據顯示列車有4秒全力煞車時間,車速減至時速121公里,顯示司機袁淳修已盡最大努力。

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