【拆局】海航被接管 政經兩大死因

更新時間 (HKT): 2020.02.20 00:44

《彭博》引述知情人士透露,海航集團將會被中國政府正式接管,而其航空業務將會遭到其他航空公司瓜分收購。被接管,導火線聲稱是疫情打擊,令其資金鏈斷裂,但海航負債數千億元,並非今日的事,早於數年前已不斷賣資產自救,貴為具官方背景的大型企業,海航之死,其命運與政經連成一體,也突顯在疫情下,另一場黨內清算的行動,將陸續有來。

港航大股東海航集團,雖然未公佈去年全年業績,但單是去年上半年已錄35.2億元人民幣虧損,估計全年會見紅,海航將上半年虧損歸因於「處理資產產生虧損」,意味不少資產蝕本出售。海航近年一直出售資產,但資產負債率不降反升,截至去年6月底止,仍有超過7,000億元人民幣債務要償還。雖則負債沉重,但每每在關鍵時刻,國家隊如國開行都會適時借貸渡過難關,例如香港航空去年初危機,最終獲國開行提供5.5億美元(約43億港元)資金覆蓋債務缺口,才能還債續命。

海航雖為一間具官方背景的大型企業,但多年來過度的海外併購,大肆收購包括航空、酒店、旅遊、地產及商品零售等,高價購入資產,亦令公司債台高築, 2017年底出現流動性困難,開始逐步出售資產救亡。經過兩年的處理,海航集團董事長陳峰去年11月接受官媒《新華網》訪問時表示,已處理資產多達3,000億元,當中包括將港航的姊妹公司香港快運出售予國泰(293),以及將早前以高價購入的啟德地出售。陳峰在訪問時表示,上半年終於「挺過來」迎來曙光,但未有提及港航是否其出售資產之一。

理論上,內地具有官方背景的企業,在出現困難時,視乎所持有的資產,若資產具有戰略性,大多可獲得中央協助,但海航持有戰略性的航空業資產,卻需要透過出售自身的資產逐步去解決,與海航本身的派別模糊不無關係。

內地有評論認為,海航屬於江派,背後的靠山是前國家主席江澤民及國家前副主席曾慶紅。據《21世紀經濟報導》2017年報道,陳峰曾透露,當初是時任海南省長劉劍峰找他,要他組建海南省航空公司。資料顯示,劉劍峰1984年任中共電子工業部副部長,當時的部長正是後來任中共前主席江澤民;劉劍峰1988年調任中共海南省長。

另一方面,在2006年,時任中國國家副主席曾慶紅在到訪海南時,更曾會見陳峰。因而令外界認為海航屬於江派。除與江派拉上關係之外,亦有指陳峰是在王岐山出任海南省委書記時,委托陳峰創辦海航;不過,根據海航資料顯示,海航於1998年成立,而劉劍峰在1989年出任海南任省長,至於王岐山則在2002年才出任海南省委書記。

近年海航集團斥資數千億橫掃全球資產,然而其股東背景極為神祕。《金融時報》早年調查,海航持股達29%的大股東貫君(Guan Jun),並沒有出現在海航公布的股東名單當中。2017年《紐約時報》披露,貫君將逾29%海航股份(價值180億美元)捐給紐約慈航公益基金會。及後海航披露自身股權架構,其中內地註冊的海南省慈航公益基金會持有22.75%;紐約註冊海南慈航基金持有29.5%;兩位創辦人陳峰及已故的王健分別持有14.98%;至於副董事長及首席執行官譚向東則持有2.95%;餘下股份由另外8位股東持有。

王健於去年在法國公務考察期間,於博尼遊玩時離奇地失足墮下身故後,將其持有的股份全數捐贈予海南省慈航公益基金,換言之,有關基金的持股量由52.25%進一步增至67.23%;但海航一直未有披露過慈航的股東名單。因此外界質疑,慈航公益基金實際持份者,涉及中共前高層。

一場世紀疫症,令習近平出現管治危機,要將系內其他聲音消滅,最佳方法就是向「反對派」利益集團埋手,因為,海航被接管、被拆骨,名義上是受疫情所累,未能再融資自救,箇中原因,其實就是中共派系鬥爭裡的首個犧牲品。

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