山頂纜車轉33米長瑞士新車 疫情下工程成本增 總經理:有票價壓力

更新時間 (HKT): 2021.03.01 00:00

大酒店(045)旗下山頂纜車有限公司2018年底展開升級工程,當中新纜車將由瑞士公司承製,長達33米,較以往長近一半,載客量亦接近倍增,同時會擴建花園道總站,容納人數大增。惟工程因疫情延誤,估計會超支逾2,000萬元,山頂纜車有限公司總經理曾瑛美接受本報專訪時,坦言在是否加票價方面有壓力。

工程3年前動工,本計劃在今年農曆新年前完工,惟新纜車由瑞士公司承辦,零部件須由當地運港組裝,亦要瑞士專家來港協助測試新纜車系統,受肺炎疫情影響,不但運輸遇上阻滯,非香港居民更從去年開始不准入境,於是工程延誤至今,估計最快年底才能完成整個工程,即最少會延誤9個月,總工程費用由6.8億微增至7億元。

被問到會否因此加票價時,曾瑛美向記者表示,公司過往每年載客量高達600萬人,前年跌至約300萬人,去年更進一步下跌至約100萬人,「票價一定係受到壓力」。

大酒店去年中期業績顯示,截至2020年6月底止的6個月,旗下山頂纜車收入銳減74%至1200萬元;前年的全年業績則顯示,山頂纜車收入按年減少46%至7,600萬元,主要是受社會運動及纜車停駛3個月以進行首階段升級工程影響。

至於回報期有多長,曾瑛美表示,現時情況特殊,要視乎旅遊業復蘇進度如何,才能計算需時多久。她特別提到,現時公司的經營權暫獲續期至2035年,惟現時深受疫情影響,公司期望日後能再獲准續期。

新車續古典風 車身加長

已經行走32年的第五代山頂纜車,最快年底會退役,公司預告纜車正式退役前,會再有推廣優惠,鼓勵市民前來與標誌性的棗紅色列車作最後告別。曾瑛美表示,現時的兩輛列車退役後,其中一輛會隨上一代的綠色列車並排放在纜車軌旁展出,讓乘搭山頂纜車的乘客比較各款纜車的設計,另一輛則正與一間公營機構接洽,或予該機構展出,暫未有定案。

至於新纜車,曾瑛美表示,公司欲保持神秘感,待揭幕時給市民一個驚喜,連大部份員工都不知纜車真身,僅透露新纜車由承辦上一次翻新工程的Von Roll Transport System負責,是特別為香港度身訂造,無論外觀、車型都是香港獨有,車身參考了前兩代的設計,保留前身的古典味,包括會繼續沿用木製座椅,不會太現代化,亦比現時的纜車穩定、安靜。

硬件方面,由於車軌難改,列車會經過數條天橋,車身難以加高或加闊,只能縱向發展,因此車身會由上一代的18.7米加長至33米,載客量則由120人提高至210人(包括企位),相信周末繁忙時段的等候時間會由90分鐘縮短至17分鐘,假日高峰時段更可由120分鐘縮短至33分鐘。此外,現時乘客登上纜車須先上兩級樓梯,而傷健人士登車則須放置斜板,新纜車會改善設計,車廂與月台會在同一水平,車門亦會擴闊至1.2米,方便輪椅使用者上落。

另外,公司會擴建位於花園道的總站,由以往只能容納420人增至1300人,月台會向山上移約70米,中段增設兩處候車區,中間有自動人行道連接,每個候車區可容納210人,同時拓闊票務處空間,大部分區域都有空調,以免乘客在站外日曬雨淋。

山頂纜車於1888年5月開始投入服務,是全亞洲最早的纜車索道系統。至今歷經五代列車,由初代的木製車廂,到1948年變身金屬車廂,至1959年再變成全鋁質設計。上一次升級工程由1986年開始計劃,1989年完成,引入電力驅動系統,車身由綠色改為紅色,載客量由72人提高至120人。

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