蘇彝士運河塞船|專家料周日或一最佳拯救時機 全球貿易12%依賴運河 每日96億美元交通中斷

更新時間 (HKT): 2021.03.25 13:04
(蘋果新聞網)

長榮海運旗下長賜輪(EVER GIVEN)於蘇彝士運河擱淺,引發海運大擠塞,有傳媒引述指貨輪已開始移動至岸邊,但復航仍要數天甚至數周時間。此外有保險業消息人士表示,船東和保險公司將面臨數百萬美元的索賠。

20萬噸級貨櫃輪長賜輪擱淺後,據知運河管理局調整船舶行駛方式,貨輪雙向通過原本單向的航道,令航程較原本長。《彭博》指目前管理蘇伊士運河的埃及官員,也全都守在運河待命,指揮救援行動。此外,還有埃及網民Twitter圖片顯示,有剷泥機及多艘拖船在貨輪旁邊待命。

稍早前船公司向荷蘭疏浚公司Boskalis求救,獲派遣約10名專家救援,但研判後料或需花數天甚至數周,才有機會救援成功,要取決於船卡的深度,以及如何減輕重量等計算工作。

於今早6時30分時,長賜輪的航運管理公司Bernhard Schulte Shipmanagement證實,貨輪仍擱淺,並進行持續排淤、嘗試浮力等工作,船上25名船員都沒有受傷或立即危險。

專家料周日或一最佳拯救時機

「救援大師」Nick Sloane稱,周日和周一的潮水將讓河水加深46厘米,帶來更大挪騰空間。他向《彭博》表示,「這次絕對沒法速戰速決」,但若該日拯救行動失敗,那麼船運延遲將更加嚴重,下一個機會將要再等12天至14天。Nick Sloane參與過逾100次船舶、飛機、石油鑽井和管道的救援行動,最為知名為2012年負責救援沉沒的歌詩達協和號(Costa Concordia)郵輪。

Lloyd’s List Maritime Intelligence駐倫敦的執行編輯Richard Meade也支持同樣說法,指周一時水量將顯著增加,將更加容易拯救長賜號。

塞船擾亂全球供應鏈

蘇彝士運河今次塞船擾亂大宗商品市場,並可能破壞已經陷入困境的全球供應鏈。

全球貿易量有12%左右依賴運河,包括原油和天然氣,油輪可透過運河從波斯灣國家北上,前往歐洲,而運載俄羅斯能源、資源的貨輪,也通過運河南下,再前往亞洲。根據美國能源信息署的數據,蘇梅德輸油管線在蘇伊士運河有一個終點站,處理了全球9%的石油運輸,8%的液化天然氣。

能源和物流等受影響行業的公司以及政府機構正競相收集有關情況的信息,並衡量可能造成的損失。《路透》引述石油分析公司Vortexa表示,今次塞船或影響到10艘運載總計1,300萬桶原油的油輪。

根據船舶跟踪網站的數據顯示,蘇伊士運河兩端的船舶都出現了積壓。如果延遲幾天,意味著交通恢復正常前需要大量時間。石油市場反應明顯。由於對供應緊張的擔憂,作為國際基準的布油週三一度大漲3%。在紐約5月份期油亦上升5%。

彭博:每天價值96億美元海上交通中斷

《彭博》根據Lloyd’s List逆向計算,西行交通每天價值約51億美元,東行交通約45億美元,塞船導致雙向運輸受阻,粗略計算每天有價值約96億美元的海上交通中斷。

報道指現有大約185艘船隻在等待過境水路,而Lloyd’s List則估計165艘。

長賜號船身長400公尺、寬59公尺、重達22萬噸,最多可容納20,388個20呎標準貨櫃(TEU),是當今營運中最大貨櫃輪之一。它現在載有數百個貨櫃,從中國出發預計前往鹿特丹,為台灣長榮所有,註冊地巴拿馬。

蘇彝士運河全長190公里,深24公尺,寬205公尺,連接地中海與紅海以及通往亞洲的運輸路線,是全球最繁忙水道之一,屬接通歐、亞、非三塊大陸的水道隘口,在運河建成前,船隻來往印度洋及地中海時,需繞行整個非洲南站。《彭博》報道提及,運河對於從石油到液化天然氣的運輸至關重要。根據蘇彝士運河管理局的數據,去年有近1.9萬艘船隻使用運河,即每天有超過50艘船通過。

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