城巴新巴去年蝕2.6億元 失1億客量 新股東呻港島路線收費低研重建網絡

更新時間 (HKT): 2021.05.02 20:14

接手經營城巴及新巴的匯達交通公佈,去年稅前虧損2.62億元,撇除政府津貼則蝕8.13億元。該公司指,目前難以做到收支平衡,港島區路線的車費太過便宜,並歸咎是城巴及新巴早年競爭的惡果,正研究重建港島網絡。

去年兩巴載客量大減27%,相等於減少1.07億人次,即換算客量近4億人次;機場及陸路口岸路線的客量更大幅下跌超過90%。而截至4月,整體載客量仍按年少約25%。

匯達表示,公司需承擔巨大財政開支,就算計及政府津貼,車費收入仍不能與營運開支做到收支平衡。去年計及政府津貼的稅前虧損2.62億元,而有關保就業計劃資助已於12月起停止,加上第四波疫情及持續的社交距離措施,於去年12月至今年2月期間,已錄得2.2億元虧損,相等於去年全年蝕幅84%。

「城巴新巴競爭致今日局面」

兩巴4月4日起獲准分階段加價最多12%,但匯達指,歷年來的盈利一直以機場及陸路口岸路線的車費收入所帶動,如今這些路線客量大跌超過90%,嚴重衝擊其的財政狀況。該公司指出,儘管近日票價有調整,但城巴及新巴港島路線的車費「仍然是世界各大主要城市中數一數二最便宜」,並指每公里的車費亦比新界眾多路線不成比例地低,另外又指出,城巴新巴多年前曾互相競爭,導致服務過盛,也是引致今日局面的另一因素。

匯達指出,在疫情爆發之前,城巴新巴的港島路線已面對著人口遷移、港鐵港島西延線及南港島線通車,令巴士客量流失等重大挑戰,現正深入研究港島的公共交通網絡,重點是如何在疫情過後全面重建公共交通,改善交通互相連接,提升顧客體驗,確保巴士服務以客為先並在財務上可行的情況下,繼續為社區提供服務。

去年新創建(659)以32億元出售城巴新巴業務,組成匯達交通,當中以私募基金Templewater Bravo Holdings持股90.8%,漢思能源(554)持股8.6%,Ascendal Group持有0.6%。

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