月蝕千萬|新巴城巴倡車費一年一檢 運房局:無意作重大改變

更新時間 (HKT): 2021.05.17 18:31
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【新增運房局回覆】疫情下本地公共交通乘客量大減,新巴城巴副主席鍾澤文接受本地傳媒專訪時表示,現時每月虧損以數千萬元計,擬再循多個方向開源節流,計劃向政府提出改革專營巴士票價調整機制,包括考慮油價波動,並參考港鐵可加可減機制,每年檢視票價是否需要調整,避免一次過大幅度加價。

新巴城巴屬同一集團,惟劃分兩個品牌個別經營,鍾澤文續指正探討各方面會否有空間,降低經營成本,增加營運效益,並透露內部有意見初步探討新巴城巴合併,但直言非朝夕的事,至少經一年商討及研究後才會有定案。

運房局回覆本報查詢指,政府已經收到城巴及新巴分別表示有意申請新的專營權,適時處理新專營權事宜,以確保能繼續為市民提供適當服務。

局方表示,政府不時檢討票價調整安排,並會諮詢專營巴士營辦商等持份者的意見,而現行票價調整安排,基本上可在巴士服務的有效運作、市民的負擔能力及接受程度之間取得平衡,故無意對票價調整安排作出重大改變。局方稱,審批加價申請同時時,長遠鼓勵及協助專營巴士營辦商,以多管齊下的方式,開源節流,包括重組巴士線等,以改善其財務狀況及提高服務水平等。

翻查資料,接手經營城巴及新巴的匯達交通,去年稅前虧損2.62億元,撇除政府津貼則蝕8.13億元。該公司指,目前難以做到收支平衡,港島區路線的車費太過便宜,並歸咎是城巴及新巴早年競爭的惡果,正研究重建港島網絡。

去年兩巴載客量大減27%,相等於減少1.07億人次,即換算客量近4億人次;機場及陸路口岸路線的客量更大幅下跌超過90%。而截至4月,整體載客量仍按年少約25%。

兩巴4月4日起獲准分階段加價最多12%,但匯達指,歷年來的盈利一直以機場及陸路口岸路線的車費收入所帶動,如今這些路線客量大跌超過90%,嚴重衝擊其財政狀況。該公司指出,儘管近日票價有調整,但城巴及新巴港島路線的車費「仍然是世界各大主要城市中數一數二最便宜」,並指每公里的車費亦比新界眾多路線不成比例地低,另外又指出,城巴新巴多年前曾互相競爭,導致服務過盛,也是引致今日局面的另一因素。

去年新創建(659)以32億元出售予一家財團Bravo Transport Holdings,當中漢思能源(554)持有8.6%股權,另外股東包括私募基金Templewater Bravo Holdings持股90.8%及Ascendal Group持股0.6%。漢思能源曾表示,城巴及新巴受到疫情帶來的封關及隔離措施影響,巴士公司客流量減少,處於虧損狀態,不過身為公共服務事業現金流穩定,長遠來看,認為巴士公司的投資將為集團帶來長期穩定的收入。漢思能源開市報0.38元,暫無升跌。

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