港朝換代|新巴城巴若合併 再刮政府一巴(大灣區國舅爺)

更新時間 (HKT): 2021.05.27 15:17

低買高賣是商業世界的常識,要是有人把邏輯倒轉,那肯定就別有內情,話說有財團於2020年高價32億元從新創建(659)手上接貨,令外界摸不着頭腦,事隔不夠一年,財團終於露出肥美的馬腳,放風要搞新巴城巴合併,原來是想在經濟不景的情況下,仍堅持想玩老掉了牙齒的壟斷遊戲。

這是一個典型的殘民自肥的商業行為,只是湊巧發生在公共事業,HK市民連環不幸事件就發生了,那怕已有兩鐵合併、領展壟斷的前車之鑑,為香港帶來國際級沙中線醜聞和街市霸權,未來交通界似乎也會被扣上官商勾結之嫌。

話說新主Bravo Transport Holdings Limited,由Templewater Bravo Holdings Limited(90.8%)、 漢思能源(554)(8.6%)及Ascendal Group Limited(0.6%)組成,2020年8月收購時還明言員工福利不變,豈料不夠四個月,據報公司管理層便出現大地震,當中原表明會留任的城巴新巴工程總監李廣威、城巴新巴人力資源及財務總監吳智光等都被踢出局,而前線的後勤部亦大裁近百人或被迫轉職為車長。

對於新巴城巴的亂局,行政會議成員、運房局和運輸署責無旁貸,兩巴不斷強調很久無加價,是睜大眼說謊,這個世界沒有「焗賭」,難道財團當天斥資32億時沒有想過風險?更離譜的是,前後未及半年,已加價一次,半個月後再極速放風會再加價

而現在也必須亡羊補牢,不能夠再任由新主予取予携,反競爭搞壟斷。試想想,一旦兩巴合併成真,帶來的壞處只會越來越多:為了開源而加價、整合班次或削班;裁員為了節流而裁員或削福利,在經濟困境下為基層員工百上加斤,絕對不合符現在內地政府所推崇的聚焦民生,讓市民為財技埋單。

略懂政治現實的,也該明白到妥協的藝術,新主肯定會拿出一盤爛賬,指去年撇除政府補貼全年稅前虧損高達8.13億元,客量方面同樣按年下跌約27%。

但此時政府就應該退一步,進兩步。要是真的要批准新巴城巴合併,也該設下一些條款,如抽起20至30條港島非過海線,讓巴士公司重新競投,且需提供方案解決把一些路線投訴率高、經營不善的問題。

畢竟新巴城巴每日乘客量曾逾100萬人,是位處香港島的重要戰略資產,只要把系統略為升級就能掌握大量民生數據,正好政府近年要推甚麼智慧城市,但卻無甚智慧,這時候正好重新考慮是否借機向巴士公司出合理作價,研究如何把公共交通的數據一步步整合起來,提供更多利民服務。

大灣區國舅爺

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