【專題●Tesla危機】電動車非想像中環保 研究:碳足迹比柴油車更多

更新時間 (HKT): 2019.09.01 09:45

近年歐州多國轉用美國電動車生產商Tesla的電動車,希望減少碳排放,不過有研究指出,電動車能否做到預期中的環保效果,與國家使用何種能源發電有關。部份依賴化石能源發電的國家如德國,電動車充電時,其實也會產生大量二氧化碳,以整個生命周期計算,碳足迹比柴油車還要多,加上車身本身要用上大量塑膠,電動車可能根本並非一個更環保的選項。

德國經濟研究所(Ifo)早前發表研究指出,比較Tesla Model 3、平治C220d柴油車,以及另一部由石油氣推動的C Class後發現,由製造過程以至車輛被消耗完的整個生命周期,Tesla所排放的二氧化碳量比平治兩款車款高。假設三款車可行駛15萬公里,Tesla每公里的二氧化碳排放量是156至181克,而平治C220d及石油氣C Class分別只釋放141克及大約100克二氧化碳。

研究發現,製造電動車和傳統汽車生過程所排放的二氧化碳量一樣,每輛汽車約8.6噸。不過,根據IHS Chemical的資料顯示,由於為了增加航程,相較傳統汽車,電動車普遍都會使用較多的塑膠以減輕車重,一架Tesla車平均便要用上775磅塑膠製成,而塑膠其實也是石油化工產品。

電動車是否達到減碳的效果,其實與該國家依賴哪種能源有莫大關係。以德國和波蘭為例,兩國依賴燃煤等不可再生的能源發電,變相代表電動車的充電過程,間接排放了極多二氧化碳。相比之下,法國依賴核電,其電動車的碳足迹則大為減少。彭博引述德國顧問公司的專家指出,德國或波蘭的司機如使用環保柴油車,可能更能保護環境。

但有研究相信,長遠而言,使用電動車會比柴油車更潔淨,因為在未來,各國會趨向發展可再生能源發電,減低充電時的碳排放。而且,有報告認為Ifo的研究有盲點,因為電動車的電池會在駕駛15萬公里或10年報廢後,仍然有其價值,不會被視為「有害廢料」般棄置。另外,汽車製造商正研究回收電池的方法,以減少廢物。但整體而言要待各方的配套措施發展成熟,電動車才能完全發揮節能減碳效果。

德國之聲/彭博社/Electrek網站

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