智慧城市藍圖2.0|智慧出行欠公私合作 專家指政府毋須落手做App 應開放數據給開發商

更新時間 (HKT): 2020.12.22 00:05

政府公佈《智慧城市藍圖2.0》,內容包括「智慧出行」、「智慧生活」、「智慧環境」、「智慧市民」、「智慧政府」和「智慧經濟」。我們找來香港資訊科技商會榮譽會長方保僑(Francis)、互聯網服務供應商協會主席葉旭暉(Lento)、香港無線科技商會副主席李勁華(Keith)評論智慧城市新政策夠不夠智慧。

智慧城市只是terms欠突破

不說不知,「轉數快」也歸為智慧城市的項目,幾位嘉賓都覺得公共服務和理財服務電子化是有成效的,不過那是很久之前的大趨勢,和2017年發起的智慧城市關係不大。Keith指出:「上網交稅、續牌這些都很方便,但其實2000年發起的『數碼21』已經有提及電子政府,智慧城市有甚麼不同呢?一般來說應該會包括開放數據的應用。」Francis也認為:「感覺上,『智慧城市』這個詞和『雲端』差不多,只是將一些已經在做的事情套上新的詞彙。」Lento則指出,智慧城市藍圖的細項過百,但就像「散彈槍」,略欠方向。

智慧出行重點:開放數據、保障私隱

幾位嘉賓比較多討論的,是「智慧出行」的部份。Francis以其他國家為例,說明交通應該是智慧城市最具體的表現,但這方面香港較為落後:「去日本用Google Maps,會看到很多交通資訊,由哪裏坐巴士、再轉JR、再轉火車,哪個月台上車、前面後面隔數個班次的資訊都看得到。政府和其他機構要合作才能做到,現在不同的App是有資料的,九巴App看到班次,甚至整合了電車資訊,但港鐵就好像沒有。似乎大家都是單打獨鬥,不願意開放數據。」

Lento看過剛公佈的智慧城市2.0藍圖,談到開放數據的,好像只有一項。另一個藍圖沒有提及的重點是私隱問題:「智慧城市講求數據,但以香港現在的環境,市民很不信任政府,不想個人資料被政府或各方面收集到。但技術上其實有方法可以收集數據的同時,亦保障到市民私隱,但藍圖沒有關注這個問題。」

Keith以智慧燈柱為例,認為市民感受不到收集數據會帶來好處。「政府要推行計劃,要清楚讓一般市民大眾知道其好處。例如說智彗燈柱只是用來測車速的話,說服力不夠強,要做到不只司機,連乘車的市民都知道這些計劃有甚麼好處,那才可以重建信心。」

「智方便」整合政府服務戶口

之後,嘉賓們討論到智慧城市其他內容。「智慧環境」中提到「智慧廁所」實驗計劃、研究公廁應用科技、利用物聯網科技改善防治蟲鼠的工作。各位嘉賓都覺得有點奇怪,智慧城市應該是更宏觀的策略,專注在廁所衞生方面似乎不太對題。不過藍圖有部份內容也是值得欣賞,例如「智方便」,也是實用的新措施。

「智方便」目的是讓市民能以單一數碼身份和認證與政府和商業機構進行網上交易。「智方便」戶口會即時綁定一部個人流動裝置,用戶可以利用生物辨識功能(包括人臉識別,指紋鑑別等)登入。「智方便」預計在12月推出,對應服務包括稅務易、駕駛執照續期、求職者登記等,以及登入電力及煤氣公司等網上服務。

政府思維要改變 畀人諗好過自己亂諗

嘉賓也特別提到具體措拖還是其次,更重要是政府思維要開放點,放手給其他公司和開發者,給予更大自由度。Lento說起過往推出「GovWifi」的事情,政府場地安裝Wi-Fi,要求服務供應商投標,互聯網服務供應商協會曾提供新方案給政府資訊科技總監辦公室:「可以預期,招標會是大型網絡商中標。我們提議開放服務給所有商戶,只要他們技術應付到,就可提供公眾的Wi-Fi服務。而不是將所有錢給予中標的承辦商,取而代之的是建立一套認證系統,想參予的公司就可參予,之後認證系統會記下Wi-Fi連接時間,再因應時間付錢給供應商。百家爭鳴,公共Wi-Fi一定更快普及。」Lento表示當時連系統都準備好:「當然我們的技術不一定最好。但我最強調的是,這個思維就是政府一直以來工作的思維,政府思維不改變,物聯網這些新技術就很難推動。」

Keith亦覺得政府其實毋須主動推出很多App:「重點是政府怎樣去管理,例如開放數據,你將數據開放給其他人去做,他們自然會想到很多點子,不用政府自己去做。」

記者:司徒港燊

編輯:鄒仲安

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