民航處隱瞞新空管死機?唔想死靠人手boot機

更新時間 (HKT): 2017.05.28 18:49

傳真社指,兩次飛行間距不足事故中,涉事航機未能維持平面距離至少5浬及垂直距離至少1,000呎,違反國際民航組織的安全標準。4月21日,在香港國際機場東南約50浬,由越南河內飛往台北的VN578,及由海南三亞飛往南京的3U8845,兩架航機在3萬1千呎高空,平面距離只有3.5浬、垂直距離約700呎。5月10日,在機場東面約120浬,由香港飛往上海的CX50,及由韓國首爾飛往香港的KE313,兩架航機在2萬9千呎高空,最近只有3.2浬平面距離、500呎垂直距離。

去年2月至今年1月共發生11宗飛行間距不足事故,負責檢視新空管系統問題的專家小組認為1月發生的6宗飛行間距不足事故性質輕微,不構成安全威脅。

前線空管人員亦向傳真社確認,負責為空管人員提供離境和抵港航班飛行計劃書資料的「電子紙條系統」,於5月2日清晨5時40分至7時30分發生故障,未能處理部分航班資料。在5時40分,幾名前線空管人員的工作席響起兩次警報,接觸式屏幕之後「死機」沒有反應。技術支援人員調查後發現電子紙條系統在5時半左右由主伺服器切換到後備伺服器,「死機」的工作席在6時左右重新啟動,系統伺服器則在約7時重新啟動,服務於7時30分左右恢復。民航處至今一直未有對外公佈這次事故。

電子紙條系統在去年12月18日曾發生故障,未能處理部分離境航班資料,民航處當時回應傳媒指系統供應商是奧地利Frequentis而非雷神公司,又指「不論是以往獨立運作還是被融合到新航管系統後,偶爾亦出現一些狀況」、「可透過重新啟動系統處理,不會影響航空安全」。消息人士向傳真社表示,電子紙條系統自2012年舊空管系統運作期間啟用,一直表現正常。直至與新空管系統AT3融合銜接後,或因系統記憶體不足,幾乎每星期都出現接觸式屏幕故障、系統反應遲緩等問題,相關技術問題一直由雷神公司跟進,民航處也在去年底故障後,實施每小時人手檢查伺服器記憶體的新措施。

傳真社指,據了解,民航處在5月2日事故發生後已向雷神公司發出緊急通知,要求對方迅速深入調查,了解與去年的故障是否有關連,並提供解決方法,以「減少事故為民航處和雷神公司帶來更多負面形象」。「電子紙條系統」曾於去年11月18日、今年1月2日及2月12日先後三次故障,無法顯示部分航班排序資訊,空管人員須改用人手控制飛機進入本港空域次序。民航處於4月份回應傳媒查詢時,指空管人員遇到故障時會嘗試重啟系統,絕對可以應付這些情況。

中文大學工程學院助理院長蘇文藻表示,子系統與新空管系統需要互相整合及傳送數據,若因記憶體不足而不能暢順運作,可能是新空管系統負責處理數據融合的演算法出現問題。「這個情形就像我們在白板上面計數,白板寫滿了,我要計下一條數時不夠位置,就要進行清理,但系統不懂得分辨哪些是沒有用的記憶體可以騰空出來,便需要用人工手法去重新啟動,重新設定記憶體。這是有可能的,但一個好的系統是否應該如此呢?絕對不是,一個好的系統應該知道記憶體的分配、何時可以將用完的記憶體釋放」。

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