【豆腐沙中綫】港鐵狂改口 高層解畫唔夾新聞稿

更新時間 (HKT): 2018.05.31 00:01
設計圖片

港鐵連日回應沙中綫紅磡站鋼筋接駁疑造假事件,除不斷迴避問題,其說法亦在18小時內多次「飄移」。兩日來無論是書面回覆、新聞稿、以至高層及公關的解釋,明顯前後矛盾。

本報前日先以電郵向港鐵查詢,問及涉事位置有問題螺絲頭數量、是否知悉有鋼筋被剪短、所涉數量等,惟港鐵書面回覆時只稱在2015年12月巡查發現「扎鐵工序與施工質量有不足之處」,確認承建商完全修正問題才落石屎,沒回答是否有鋼筋被剪短造假。

至本報昨報道事件,公開多份承建商內部文件後,港鐵才急急派出工程總監黃唯銘及沙中線土木工程總經理再交代,首度承認有人剪短鋼筋。不過本報取得多份內部文件,顯示工程早於2015年7月開始落石屎,剪短鋼筋行為亦早在同年9月發生,部份問題鋼筋已被石屎遮蓋,較港鐵發現問題的時間早3個月。

記者就此在現場追問港鐵高層,惟對方迴避首批石屎灌注的時間,至兩位高層離開後,港鐵公關突改口聲稱2015年12月只是港鐵向禮頓發出「不合格通知書」的日期,稱早在9月已知悉有人剪短鋼筋。但港鐵在現場派發的新聞稿仍白紙黑字指港鐵是在「2015年12月的巡查中,主動發現」問題,明顯前後矛盾。

就滲水問題,記者前日向港鐵查詢時,問及連續牆在2016年、2017年及現時有否滲水情況出現,港鐵書面回覆指「工地範圍的牆身並沒有出現滲水,只出現潮濕痕迹」。至本報昨報道事件,公開涉事月台在2016年及現時的滲水影片與相片後,港鐵高層再改口承認牆身在「結構未起好」時曾滲水,現時亦有「輕微滲水」,指地下結構出現滲水是「正常」現象。但同場派發的新聞稿又白紙黑字指「牆身沒有出現滲水,只出現潮濕痕迹」,更批評本報報道「堆砌大量滲水效果」。

港鐵連日來的回應疑團重重,最令人關注的例如被剪短造假的鋼筋及螺絲頭數量等問題,港鐵至今仍拒答。

記者 梁御和

港鐵書面回覆《蘋果》查詢全文:

就 貴報的查詢,現謹覆如下:

貴報來電郵所引述的情況,與事實並不相符。首先,港鐵公司從來未曾亦絕對不會批准承建商以不符標準的方式施工。再者,港鐵公司並沒有就 貴報查詢之事向承建商批出或支付任何額外工程費用。

港鐵公司一直重視鐵路項目的監管及品質監控,並擁有一套完善的項目管理框架及嚴謹程序,以監管承建商的施工質量及安全事宜。

工程期間,港鐵公司及承建商的工程團隊亦分別會在工地進行監督及巡查,涵蓋工程進度、物料、工序及質量監控等。

在沙田至中環綫工程下,須在現有紅磡站車站大堂地底興建兩層新月台,上層為屯馬綫,下層為現有東鐵綫延伸過維多利亞港。

在嚴謹的監管及巡查機制下,港鐵公司及承建商的工程人員在2015年12月的巡查中,發現月台連續牆與分隔月台上下層的結構層之間的紮鐵工序與施工質量有不足之處,隨即按既定程序與承建商及分判商跟進,嚴厲要求分判商進行修正,並一直持續監督修正的工作,確保有關工程達致施工圖則的要求及標準,方可繼續展開下一步澆注混凝土之工序。跟進期間,包括在進行注入混凝土工序期間,港鐵公司及承建商均有駐地盤人員監察工序;而在跟進工作完成後,港鐵公司及承建商亦再進行檢查,確定施工質量符合要求。經過工程人員的監察及處理,已順利按計劃及要求完成,上述工地亦已安裝各項鐵路設施,並已在今年四月起在上述地點進行列車測試,至今進展順利。

在大型基建及建築工程項目中,部分鋼筋混凝土結構建造工序中出現不足之處,並非罕見。是次事件亦反映港鐵公司之監管及巡查機制有效發揮作用。

至於地底工地牆身受地下水水壓影響,經混凝土牆身的細微裂痕而出現水漬或輕微滲漏,在地下鋼筋混凝土建造工程來說也很常見,只要進行適當止水措施,便能妥善處理。電郵所述工地範圍的牆身並沒有出現滲水,只出現潮濕痕跡。

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