【港鐵相撞】工會揭車長煞掣都停唔切致攔腰撞 議員質疑防撞都失靈

更新時間 (HKT): 2019.03.18 16:50

杜廣仁表示,港鐵測試新訊號系統,籌備時間不短,「都有好幾個月,中間不停都有做緊測試,淨係知道今次佢會測試喺繁忙時間嘅時間表行車模式,車次比較密,同埋車速比較高,所以都揀咗唔係咁多人嘅時間去做測試」。他坦言,今次事故在香港來說已很嚴重,但未至最差情況,「好彩今次有人喺架車度,可以應付到突發情況,估計已經令到車速減慢,同埋都好彩無乘客喺度」。

立法會交通事務委員會副主席、公民黨譚文豪表示,港鐵的訊號系統應與防撞系統有別,故更新訊號系統應不會影響防撞系統運作,質疑防撞系統是否都出問題而未有啟動,才導致今次事故。

曾任九鐵主席的立法會鐵路事宜小組委員會成員田北辰分析,當時列車並非由人手控制,亦不是新舊訊號系統接駁有問題,可能是設定訊號系統時出錯,最壞情況是訊號系統不聽指示,若真的如此,荃灣綫的訊號系統最少要拖遲一年半載,才能成功更換。「基本上我都唔會再信呢個軟件商,我都唔會畀佢機會,根本以後我都唔相信會同佢買嘢,因為呢啲嘢可大可小。」

田北辰稱,若訊號系統正常運作,當列車去到轉軌位置,遇上其他列車在前,一定會停低,「今次就無停,就撞咗埋去」。田分析,訊號系統亦要人手輸入數字,指示列車停在甚麼位置,估計今次事故可能是設定訊號系統時出錯。他估計,港鐵之前試車時,應是用較疏的班次,今次或開始測試最密的2分鐘1班,「其實係好密好密,好有機會要停車讓對面過」。

田又指,列車總站的轉線軌道,最理想是設於車站後,以荃灣綫為例,因荃灣站有足夠地方,轉線軌道設於車站後方,一旦列車不幸在轉線時有碰撞,由於要落車的乘客應已落車,要上車的乘客亦未上車,相撞的也只是2架空車;但由於土地問題,包括中環站在內的全港一半港鐵總站,轉線軌道均設於車站前方,列車轉線時載滿人,則要非常小心,避免相撞。

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