本周四（15日）一架台灣軍方包機前往東沙機場期間，被香港飛航情報區區管中心通知，航班將飛往的區域，飛行高度低於2.6萬呎以下為「危險區」，故拒絕該航班進入。台灣民航局16日公佈當日與香港的通聯紀錄，透露上述危險區於當日傍晚6時24分結束。

翻查當日飛行紀錄，香港快運航班UO1800亦於上述危險區時段飛近東沙機場附近，飛行高度一直低於2.6萬呎。有立法會議員批評，港方從未透露危險區實際範圍，令人質疑台灣軍包機被拒動機。

根據台灣民航局周五（16日）公佈的通聯紀錄，立榮航空台灣B7-9051軍方包機，於本月15日早上約9時多由高雄飛往東沙機場，其間突接獲香港區管制中心通知，指航班以飛行高度1.6萬呎將進入「危險區（danger zone）」，港方人員當時指該區域「安全高度要在2.6萬呎以上（the safety altitude is flight level two six zero or above）」。

紀錄顯示，台方曾查詢是否涉及軍演，但港方未有透露，僅指有危險區，並明確表示「香港無法接受該航空器（hong kong cannot accept this aircraft）」。台灣民航局亦在公佈的通聯紀錄上註明，經香港通知上述危險區於傍晚6時24分結束。

香港快運Flycation航班同日飛近上述危險區

翻查航班追蹤網站Flightradar24，香港快運首班由「香港飛香港」的Flycation航班UO1800，當日亦於上述危險區時段飛近東沙群島一帶。航班於下午2時41分由香港機場出發，往東南面方向飛行，最遠至東沙群島西南面後折返，飛行高度一直維持低於2.6萬呎，最高僅為2.5萬呎。

曾任民航機師的立法會議員譚文豪表示，UO1800及B7-9051在航空位置上甚為接近，令人質疑為何前者能飛行，後者卻遭拒。他稱，雖然民航處可解釋，危險區只限於東沙群島東面，但危險區「一般唔會係咁細範圍」；即使範圍只限東沙群島以東，「香港快運隻機都好接近吖嘛」，質疑香港快運是否知悉該處有危險區域。

本港未告知台方危險區實際範圍 做法有問題

譚又指，根據台方公開的通聯紀錄，本港未有告知危險區的實際範圍，直指做法有問題，「一定係要講清楚個範圍，咁先唔會令人誤闖咗」，若UO1800出現技術錯誤或機件故障而偏離原有航道，需改往危險區飛行，「咁佢都要知前面唔飛得㗎嘛」。

就為何UO1800能飛近東沙群島附近，但台灣B7-9051則被拒絕進入，民航處未有回應，僅稱該處沒有補充。香港快運則暫未回覆。

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