九巴每日平均客量按年跌三成 郊遊區路線成「疫市奇葩」

更新時間 (HKT): 2021.01.23 00:10

武漢肺炎襲港一年,各行各業受重挫,其中運輸業首當其衝。九巴表示,去年每日平均載客量按年下降三成,而主力機場路線的龍運更按年下跌五成。不過,郊遊地區路線卻成「疫市奇葩」,往荃灣、西貢等路線乘客量均錄得上升,其中升幅較大包括往新娘潭的假日路線275R,升幅達一至兩成,九巴未來將會研究開設更多郊區路線,如往流水響等郊遊熱點,方便乘客出行。新春將至,九巴亦邀請著名書法家華戈撰寫揮春,並印製100萬套向市民派發,明天起於80個巴士總站均可領取。

記者 盧珮瑤

肺炎令市民人心惶惶,紛紛減少出行次數。九巴表示,九巴每日平均載客量按年下降三成,由2019年約290萬,跌至去年只有約201萬。主力走機場路線的龍運更成為「重災區」,按年下跌五成,由2019年約13萬跌至去年只有約6萬。

九巴車務策劃部主管梁領彥指,自疫情爆發以來,第二波及第三波疫情是最大重挫時期,平日的載客量一度跌至只有約160萬,而疫症前的高峯載客量曾達310萬。由於第三波疫情爆發時期較短,市民恢復到辦公室上班後,載客量亦有所增長。然而,第四波疫情由去年11月下旬開始至今,仍未有回落迹象,目前每日載客量約為200萬,「聖誕嗰幾日就都有210萬左右」。

郊遊區路線乘客量不跌反升 新娘潭最受歡迎

疫情下,未能出遊的港人卻有不少「新常態」,包括行山、郊遊等。九巴表示,個別郊遊地區路線乘客量亦錄得上升,如來往大埔墟站與烏蛟騰的假日路線275R,亦會途經新娘潭等地,因此升幅較大,乘客量比前年上升一至兩成。另外,來往鑽石山站與黃石碼頭的96R、途經大帽山的51等路線,乘客量亦有所上升。

梁領彥認為,這與市民這一年來多放無薪假、在家工作有關,「變咗多咗時間」。未來九巴亦會主力開設更多郊區路線,如萬宜水庫,以及近期成為打卡熱點的流水響。梁領彥指,以流水響為例,因道路較窄,九巴或需改以「細車」接載乘客,未來將會向運輸署研究開設相關短期路線,亦會安排試路。在九巴網頁及應用程式中,亦會推出電子小冊子推廣本地遊,第一階段會先介紹8個地區,當中亦會教導乘客如何乘車前往目的地,並設有建議行程。

除了開發新路線,梁領彥亦指,九巴發現乘客出行模式有所改變,繁忙時段由晚上6時至7時,提早約一小時至下午5時至晚上6時,「可能同限聚令,或者夜晚無得出去食飯有關」。而晚間9時至10時的乘客量,相對2019年同期更大跌超過五成。梁領彥指,九巴於早前亦已實施於晚上減少部份巴士班次。

減人手屬恆常調動 承諾不會裁減車長

疫情下,不少機構均大幅裁員。日前九巴及龍運工會指,傳聞有約40名員工被裁,更憂慮會變成「國泰2.0」。傳訊及公共事務部主管林子豪指,現時九巴及龍運合共有多達1.3萬名員工,於去年更聘請了1,800多人,同年離職的則有1,700多人,「舊年咁艱難嘅情況,我都請多咗百幾二百人」。他續指,此乃恆常的人手調動,「例如而家有e-payment(電子售票),咁就唔使人手售票」,當中有文員、秘書、圖像設計師等職位,「咁樣係唔係叫裁員呢?係唔係炒呢個數量嘅人可以幫補到?我有啲存疑囉」。

林子豪續指,九巴承諾絕不會裁減車長,由於現時客量下跌,九巴亦削減部份巴士班次,車長實際工時未必達足8小時,但九巴亦沒有實施減薪,「縱然市道係差、客量係少,我哋收入係減少,但仲係好努力做緊保就業嘅工作」。他表示,現時會從多方面減低支出,如節約用電、水、油,當有人離職後,便暫時不另作聘請等,以達節流之效。

被問到如何增加收入,梁領彥指,現時九巴每月的薪酬支出為3億多元,以往高峯時期,車費水平可達5億至6億元,「而家跌到可能係4億,但人工已經佔咗3億」。林子豪則指,九巴早於2018年已提出調高車費,但至今已達3年仍未獲批,隨後更遇上疫情打擊,「你諗吓經營一間茶餐廳,你人手一樣咁多,嘢食可能減少啲,但客人無咗一半,假如收費水平持續不變,點樣sustain(持續)落去呢?」他認政府應盡快處理九巴加價申請,「3年之前嘅加價申請,係咪要有個答案畀大家呢?」

書法家華戈為市民寫揮春 印製100萬套派街坊

新春將至,九巴邀請著名書法家華戈為市民寫揮春,並印製100萬套向市民派發,明天起便可到80個巴士總站領取,部份亦會交予志願團體。除了華戈揮毫的揮春外,九巴亦自家設計「開心出行、早日上車」的玩味揮春送給市民。

九巴表示,未來亦會強化應用程式「即時通話」功能,當市民外出時遇到行程上困難,可透過功能直接與九巴職員聯絡,例如查詢乘搭哪種交通工具最快達到目的地。林子豪指,現時有近八成的乘客都會用此功能,亦笑言團隊不只會建議九巴旗下路線,「無門戶之見,想做到大家問身邊朋友點搭車嘅效果咁」。

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