擬撤利園山道行人專區 居民斥「優化」變惡化 學者憂更塞車

更新時間 (HKT): 2021.03.23 21:27

運輸署去年10月以銅鑼灣利園山道一帶交通擠塞為由,取消利園山道及白沙道部份行人專用區,將行人專用區改至啟超道,並將恩平道由單線改成兩線單程行車。

灣仔區議會發展、規劃及交通委員會今早(23日)繼續討論相關方案,香港運輸研究學會資深會員熊永達於會上表示,新方案只是改動車的流動方向,無助解決違泊引致交通擠塞的問題;有白沙道居民則憂新方案令車流增加,斥:「呢個唔係優化方案,係一個惡化方案。」

3.13報道:運輸署倡銅鑼灣白沙道行人專用區遷往啟超道 恩平道改兩線行車

「好多老闆車泊晒喺度」警執法已可解決

香港運輸研究學會資深會員熊永達在會上表示,運輸署的方案,只是改動車的流動方向,無法擴闊道路的面積。啟超道改劃行人專用區後,當人流、車流增多,或引致人車爭路的局面。

他指,該區路段交通擠塞源於車輛違泊情況,「我親自睇到,嗰度好多老闆車,全部泊晒喺度,呢啲冇可能係改道,就停止到呢啲行為。」他指出,解決辦法只能限制進入的車輛,設立行人優先區,如上落貨等有需要車輛才能進入該範圍,從而改善擠塞問題。

小巴的士站同堵蘭芳道上落客

居住白沙道20多年的銅鑼灣區居民鄺偉光表示,由時代廣場至崇光百貨路段平日已多市民使用,擔心改道後,車流增加,引致危險,形容「呢個唔係『優化』方案,係一個『惡化』方案」。他指出,該路段擠塞因「老闆車」違泊,警方加強執法已可解決,毋須實施新方案。

會上多名議員反對新方案,批評署方為何在不少市民反對下,仍堅持推銷相關方案。委員會副主席陳鈺琳提到,蘭芳道現時已十分擠塞,惟署方於方案建議將小巴站及的士站同樣設於蘭芳道上落客,質疑「(新方案)只係塞上加塞」。

楊雪盈批引入更多車流入利園

區議會主席楊雪盈批評,新方案不是以人為本,只會引入更多車流於利園一帶,認為署方應考慮修改方案,「唔係強推而家呢個大家都唔鍾意嘅方案」。

委員會主席麥景星批評運輸署沒有主動交代地區諮詢所收集的意見,亦不願派員岀席早前的公聽會,質疑署方想躲避民意,強推現行方案。他指出,改道除影響當區居民,亦涉及多個持份者,建議運輸署可以自行舉行公聽會收集意見。

運輸署代表李旻恩回應指,方案會分階段進行,並有試行階段,上周完成諮詢後,仍在整合資料結果,所以未能提交相關結果。她表示,會否修改或有新方案,現時未有確切答案,強調會考慮區議會等各持份者意見。警方代表補充,過去3個月內於該區發出約800張定額罰款告票,惟稱「老闆車」違泊主要集中新寧道,較少於恩平道等地方。

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