疑無拉煞車手掣肇禍 
工程車撞擊力達200公噸

更新時間 (HKT): 2021.04.03 02:00

釀成台鐵逾70年來最嚴重死傷,肇事原因竟是工程車滑撞擊太魯閣號。警方昨帶走涉事工程車司機,發現他違規在斜坡上停車,有指司機未拉好煞車手掣釀禍,當局表示目前調查重點為「有無拉煞車手掣,或煞車手掣是否故障」。物理學者指工程車從約20米高處滑落,太魯閣號列車沒有安全氣袋緩衝撞擊,即使進隧道時會減速至時速100公里,撞擊力量仍相當於200公噸,較一般車禍高出1,350倍。

昨日現場正進行台鐵山坡安全防護工程,施工廠商是東新營造公司,當時正處於停工狀態。廠商表示涉事工程車隸屬「義祥工業社」,負責人李義祥(49歲)昨開着工程車巡視,因為假日沒施工,所以把車停到工務所前,接着進入休息室,後來車子滑落出事,目前李由花蓮新城分局偵查隊帶回派出所調查。

有網民根據地址搜尋「義祥工業社」,發現該處只是猶如廢墟的矮平房,質疑該公司是否有能力賠償。不過台灣名嘴李正皓爆料,真正負責人是李的另一間公司「義程營造有限公司」,該公司從2015到2020年接到19個政府投標,總金額將近20億新台幣(約5.46億港元),促請當局注意,「不要讓該賠償、該負責的人脫產」。

當局有三大調查方向

國家運輸安全委員會昨晚召開記者會,全場致哀一分鐘,主委楊宏智指這次屬一級事故,是最嚴重等級,肇事原因疑似工程車滑落,目前難以判斷是人為還是機械因素,可能是太魯閣號或工程車機械有問題。針對涉事工程車負責人表示有拉煞車手掣,也有用石頭擋住車輛,楊表示調查時會一一釐清,「工程車沒拉好煞車手掣,或拉了,但煞車系統沒到位,都有可能」。

至於是工程車先滑落在路軌,太魯閣號煞車不及撞上,還是太魯閣號行駛時,工程車剛好滑落擊中太魯閣號,當局表示有待調查;另當局表示初步有三大調查方向,第一是工程車管理模式,第二是為何現場沒有設置圍欄,第三是土石崩塌或是否有其他人入侵,預計調查需時三至六個月。

衝擊較車禍高1,350倍

台灣師範大學物理系教授劉祥麟昨分析成,太魯閣號車身重量約四萬公斤,進隧道時減至時速100公里,相當於每秒行27米,假設撞擊時間為0.5秒,原本是100萬的動量,但撞擊時,列車瞬間停止移動,造成巨大動量改變,以牛頓第二定律估計,撞擊力道大約是200萬牛頓,相當於200公噸。以一般交通意外類比,劉祥指一般人上半身重量約30公斤,以時速100公里的車禍計算,換算成牛頓定律,撞擊力道是1,600牛頓,而汽車設有安全氣袋,能緩衝撞擊,但太魯閣號並沒有類似設備,這次意外撞擊力道為200萬牛頓,相較一般車禍高出1,350倍,可見這次的衝擊力道相當大,才會造成如此傷亡。

台灣蘋果新聞網

一格照片,一個故事,Follow蘋果Instagram!
BannerBanner