荃灣綫訊號系統冀2023年完成更換 港鐵:目標「極具挑戰性」

更新時間 (HKT): 2021.04.09 14:53

荃灣綫新訊號系統原定於2019年投入運作,惟於試行系統時曾撞車,須即時叫停實地行車測試,港鐵隨後指要押後至少4年到2023年才完工。立法會鐵路事宜委員會今日召開的會議,亦有討論提升各條鐵路綫系統的最新進展,港鐵車務總監李家潤指,要在2023年完成荃灣綫系統更換工程「極具挑戰性」,但會盡量追回進度,故依舊以2023年完工為目標。

李家潤指,自荃灣綫測試發生事故後,港鐵正落實事故調查報告要求的各項改善措施,亦有參考東鐵綫更換新訊號系統的經驗,將會反覆測試確保安全,才會恢復實地行車測試。他又指,希望大眾明白更換訊號系統是一項「十分複雜的大手術」,工程艱鉅,不能操之過急,「一定要按部就班去做」。他亦表示,由於外國承辦商受疫情嚴重影響,影響進入測試中心工作,「但絕對唔係完全入唔到,係有限度,但對工作進度有影響」,故會督促承建商繼續做好軟件構建。

港鐵車務工程總管吳偉鴻指,荃灣綫事故後,港鐵一直督促承辦商落實各項改善措施,亦已完成更換軟件設計和開發團隊、建構全新訊號系統軟件的流程操作等工作。他續指,更換訊號系統仍以荃灣綫為首,隨後再到港島綫、觀塘綫等其他綫路。

僅稱賠償問題已「處理咗」

葉劉淑儀問到,港鐵在荃灣綫事故後,有否向承辦商跟進或賠償。李家潤指,上次事故反映系統軟件有不足之處,現已與承辦商建構整個軟件流程需要改善的地方,反覆測試才會投入服務。他續說,已與承辦商達成協議,包括跟進賠償的問題亦已「妥善咗,處理咗」。

建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓追問,港鐵原定以33億為7條路綫更換訊號系統,現時是否會超支。李家潤僅指,港鐵會在內部資源方面確保做好工程,亦透露這33億是支付一個承建商,謝偉銓隨即批評「嘩,咁呢個承建商都幾好喎,咁嘅情況下都可以繼續收錢」。李家潤重複指,已與承建商達成協議,對方需履行協議中的工作。

棄備用系統須重新編寫 田北辰質疑2023年一定不能完工

荃灣綫列車事故緣於承辦商的新訊號系統分為兩個控制區,每個區設主、副、備用3個電腦系統,而設立備用系統實為嶄新做法。當時港鐵解釋,測試新訊號系統時,主、副系統轉換至備用系統時有問題,出現軟件編程執行錯誤。

會議上,實政圓桌田北辰批評,港鐵正面臨極大危機,形容有備用系統是「特別餐牌」,「即係全世界唯你獨有嗰單嘢(備用系統),試極都達唔到政府要求嘅安全水平」,認為備用系統永遠都不能保證將來沒有發生意外的風險,建議港鐵直接放棄備用系統,重新編寫一個新系統,「嗰度可能要3、4年,但起碼係個可靠嘅訊號系統」。

李家潤重複指,現時必定會確保系統安全,而荃灣綫將來亦不會有備用系統,只會主、副兩個電腦,「餘下其他綫,我哋都考慮唔會再有Computer C(備用系統)」。田北辰質疑,港鐵已購買備用系統,假如決定放棄備用系統,則代表要重新編寫主、副系統。李再回應指,現時考慮以主、副成為主要系統。田北辰聽罷即指,假如要重新編寫,2023年一定不能完工,「至少都2025啦,點解你唔同我哋講清楚呢?」。李指,考量工作需要後,確保可達到目標。

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