東鐵新系統事故頻仍 2度延誤逾半句鐘罰款$200萬

更新時間 (HKT): 2021.04.12 21:23
截至2月28日,東鐵綫新訊號系統一共發生13宗服務延誤長達8分鐘或以上的事故,當中2宗更分別延誤長達32及34分鐘。資料圖片

港鐵東鐵綫新訊號系統及新9卡車自2月初投入服務後,被揭工程車曾出現多次「假衝燈」系統誤判列車距離等事故。根據特別財委會文件,截至2月28日,即系統啟用後的1個月內,已有13宗與新訊號系統相關,導致8分鐘或以上服務延誤的事故,其中2宗更造成逾30分鐘的延誤,港鐵須按票價調整機制共罰款200萬元。

一個月內13宗延誤服務長達8分鐘或以上事故

運房局回覆特別財委會文件提及,截至2月28日,東鐵綫新訊號系統一共發生13宗服務延誤長達8分鐘或以上的事故,當中2宗更分別延誤長達32及34分鐘,港鐵須按價格調整機制的「服務表現安排」,就每宗個案罰款100萬元,即合共罰款200萬元。

運房局稱,延誤原因是源於訊號系統或有關列車運作不暢順,鐵路安全沒有受事故影響,港鐵亦已按既定程序向相關政府部門呈報所有個案。

正評估沙中綫過海段能否趕及通車

新系統原定去年9月啟用,因入錯綫等問題,最終延遲近5個月才正式啟用。運房局亦在特別財委會文件稱,東鐵綫新訊號系統安裝工程的合約約為8.5億元,因安裝工程仍在進行,港鐵按合約視乎相關工程的進度,而處理實際支付予承建商的金額。

根據政府及港鐵公司簽訂的沙中綫委託協議,如確立港鐵因未能履行協議中的責任,導致政府有損失,其會按委託協議的條款向港鐵追討賠償。

至於沙中綫過海段能否維持明年第一季通車,局方稱,路政署及港鐵現正評估有關影響,並研究可行的追回進度措施,暫未能估算對延遲啟用系統,對通車造成的實際延誤及相關的經濟損失。

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